La deuxième moto 1000 centimètres cube, kitée Yoshimura (pistons, arbres à cames, pot 4 en 1, freins Brembo, carénage intégral, etc...)! Une moto noire brillante constituée d'un mélange de 1100 gsx (fourche, réservoir) et d'un 1000 gsx avec pièce racing spécialement préparé pour faire le c.. et je ne me suis pas privé.
De 0 à 100 je n'avais pas le temps de passer la seconde, de 100 à 200 j'avais à peine le temps de compter jusqu'à 5, et au-delà de 200 je passai la sixième en faisant gaffe à ne pas me retrouver au septième ciel. Grosses sensations avec l'engin dont le terrain de prédilection était quand même la route, avec ses grandes courbes (bordées de hachoir de sécurité) et ses lignes droites (bordées de platanes !!!).
Le son de cette moto était très racing lui aussi. Il avait ce ralenti grave et irrégulier typique des machines de course. En régime moyen on entendait un feulement rauque prêt à bondir et sortir les watts au moindre essorage de la poignée, effectivement vers 6000 tours/minute la chanson changeait d'arrangement, le méga son quoi ! Bien sûr je me réservai cette symphonie sur des sites appropriés, à des heures idoines, et par beau temps, car finalement toute cette cavalerie n'était guère pratique à utiliser au quotidien.
Puis un jour, un type trop pressé de prendre de l'essence me coupe la route en pleine ville. La moto s'encastre dans sa boîte à gant, moi je traverse la bulle de mon carénage, survole une première voiture, puis une deuxième, et atterris enfin de l'autre côté de la station service à 10 centimètres de la bordure du trottoir (vol conscient en apesanteur !). Une fois à terre j'entends hurler « il est mort !! »..., je ne l'étais donc pas ! La moto est restée dans la boîte à gant de la 504 Peugeot et le tout est parti à la casse... A l'époque la tendance était plutôt au 750 Ninja Kawasaki et au tout début des 1100 SuzuKi gsxr.
